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めーつー隧道 会吉トンネルとともに狭いトンネルで中型車以上は通れない。 会吉トンネルは信号機があります交互通行です。 長野県にあり青木村と松本市四賀を結ぶトンネルと思うけど、 厳密には松本側穴が筑北村本城にあり、この道を通うということは 筑北村を通るというわけだ。 一旦筑北村を通るカッコウとなるのだったのだった。
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{{Infobox tunnel |name = Template PAGENAME |image = Abo Tunnel 001.JPG |caption = 安房トンネル（中ノ湯IC側） |location = 長野県・岐阜県 |coordinates = |route = 中部縦貫自動車道（安房峠道路） |status = 供用中 |start = 長野県松本市（旧南安曇郡安曇村） |end = 岐阜県高山市（旧吉城郡上宝村） |startwork = |open = 1997年12月6日 |close = |owner = |operator = |traffic = 自動車 |character = |toll = |vpd = |construction = 1995年（本坑貫通） |length = 4,370m |lanes = |speed = |hielevation = |lowelevation = |height = |width = |grade = }} 安房トンネル（あぼうトンネル）は、中部縦貫自動車道（安房峠道路）の中ノ湯ICと平湯ICの間にある、長野県松本市（旧南安曇郡安曇村）と岐阜県高山市（旧吉城郡上宝村）を結ぶ全長4,370mの自動車専用トンネルである。 概要 国道158号安房峠の直下を通っている。また、深さ450mの換気縦坑によって安房峠に排気している。 焼岳火山群中の活火山であるアカンダナ山南側の高温帯を通過しており、長野県側の中の湯温泉取り付け道路工事では、火山性ガスを含む水蒸気爆発事故が起き、作業員4名が死亡して工事が一時中断するなど、建設は困難を極めた。この影響により現在の長野県側坑口は当初の予定よりも北側に移した仮の坑口に変更になり（写真で、トンネルが急に右（西）に曲がっているのはその現れ）、トンネル延長が当初の予定より２０メートル長くなった。建設中の陸橋の一部は現状破棄された。また「中の湯温泉旅館」はこの事故の影響を受けて安房峠への途中にある現在地へ移転した。掘削中の熱水湧水や、それに伴う灼熱地獄から、施工に関わった飛島建設の社員も吉村昭の高熱隧道を思い出したと語っている[1]。 ※通行料金などは安房峠道路参照のこと。 歴史 1964年（昭和39年） 現地調査実施 1967年（昭和42年） ボーリング調査開始 1980年（昭和55年） 長野県側から調査坑の掘削開始 1983年（昭和58年） 岐阜県側から調査坑の掘削開始 1989年（平成元年） 岐阜県側から本坑の掘削開始 1990年（平成2年） 長野県側から本坑の掘削開始 1991年（平成3年） 調査坑が貫通 1995年（平成7年）2月11日 水蒸気爆発事故発生（4名死亡） 1995年 本坑が貫通 1995年 換気縦坑が貫通 1997年（平成9年）12月6日 中ノ湯IC-平湯IC間開通に伴い供用開始 隣 中部縦貫自動車道（安房峠道路） 中ノ湯IC - 安房トンネル - 湯ノ平トンネル - 平湯IC 関連項目 飛騨山脈（北アルプス） 外部リンク 飛騨の歴史 特集3 安房トンネル - 飛騨総合ポータルサイト（飛騨地域活性化推進協議会） 火山（23） 安房トンネル ～火山内部を貫く～ - 岐阜の地学・よもやま話（岐阜大学教育学部理科教育（地学）講座） Template road-stub Template デフォルトソート あほうとんねる
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NPC・BOSS たくみん 第一トンネル内からたどり着ける。クリーパーっぽいリフォーム業者さん。 近付くと以下のようなテキストが表示される。 たくみん「おや、きみはだれだい？」 「まぁ誰でもいいや」 「今私は忙しくてね。邪魔しないでくれ」 「殴るとかの邪魔したらただじゃ済まさないぞ☆」 その後、殴る等のアクションを起こすと たくみん「よしわかった」 「君がその気なら私も相手してあげるよ」 「こっちで相手してあげる」 「貧弱な装備で勝てる相手と思うなよ？」 と続く。テキスト表示後、たくみんの右奥の丸石ブロックが焼失し、入るとマップ内の全員がtpする。中に入る事でたくみんとの戦闘になる。 →BOSS・たくみん
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日韓関係 ● 日韓トンネル〔Wikipedia〕 ● 日韓トンネル研究会 ● 日韓トンネル推進全国会議 ■★ 韓国で突如浮上の「日韓海底トンネル」構想 日本不在で議論迷走 「NEWSﾎﾟｽﾄｾﾌﾞﾝ（2021.02.26 16 00）」より （※mono....前半略） / そうしたなか、突如浮上したのが「日韓海底トンネル」構想だ。これは、釜山と九州を海底トンネルで結び、鉄道などを走らせようというもの。総距離は200km以上に及び、世界最長の海底トンネル・青函トンネル4つ分に相当する壮大な計画である。 構想をぶち上げたのは保守系最大野党「国民の力」のトップ・金鍾仁氏らだ。5兆円を超える経済波及効果や、45万人規模の雇用創出効果などをアピールしたが、文政権を支える与党「共に民主党」は猛反発。同党の崔仁昊首席報道官は記者団に次のように発言した。 「日本の大陸進出の野心に高速道路を架けてやるようなものだ。何度考えても日本に有利な公約で、韓国の国益にかなうものではない」 +続き 日本では2010年頃から民間主導の日韓トンネル構想がたびたび浮上したが、その後、立ち消えになっている。今回は韓国国内で勝手に計画が持ち出されただけなのに、「日本を利するなんてけしからん」という議論を“日本不在”のなかでやっているのだ。 韓国情勢に詳しいジャーナリストの河鐘基氏が指摘する。 「この構想は4月に行なわれる釜山市長選の公約として野党側が出した地元への利益誘導策です。コスト感覚も現実味もない荒唐無稽な計画ですから、与党側も本来は公共事業として価値があるのかを冷静に批判すればいいのに、“日本を利する政策”だと親日バッシング（反日）の論法で反論を繰り返すだけ。そうしたほうが世論に訴える力が強いと判断しているからでしょう」 ※週刊ポスト2021年3月12日号 ーーー ★ 釜山市民団体「日韓海底トンネルは“反民族事業”、直ちに撤回すべき」＝韓国 「WowKoria（2021/02/10 17 57）」より / 韓国の国民の力 プサン（釜山）市党が日韓海底トンネル建設を釜山市長補欠選挙の公約として発表したことに対し、釜山市民団体が直ちに撤回することを求めた。 日韓海底トンネル推進反対汎民族委員団は10日、釜山市役所前で記者会見を開き、「民族の利益を日本に捧げる国民の力の日韓海底トンネル推進公約を断固反対する」と明らかにした。 団体は「日韓海底トンネルは、経済的大陸進出を図るために日本が大韓民国の領土を合法的に収奪する名分を与えるもの」とし「韓国産業が日本に従属される可能性がある」と批判した。 +続き 続いて「釜山がユーラシア横断鉄道の終始着となれば、旅客と物流のすべてを独占することができる」としながらも「日韓海底トンネルが建設されれば釜山は日本に行くために通る一つの簡易駅に転落する」と指摘した。 さらに「日本が建設費用を全額負担しても絶対に同意してはならない“反民族事業”であることを肝に銘じなければならない」と付け加えた。 イ・ジフ推進委常任共同代表は「釜山は加徳新空港建設で経済跳躍しようとするゴールデンタイムに置かれている」とし「この重大な時期に10年前に実効性なしと廃棄された日韓海底トンネルの公約を選挙公約に掲げた国民の力は民心を察していなかった」と指摘した。 さらに「韓国を侵略した過去の歴史にも背を向け、謝罪のない破廉恥な日本を受け入れる段階はまだまだだ」とし「釜山市民を愚弄してはいけない」と述べた。 一方、今月9日、国民の力釜山市党は、釜山市議会ブリーフィングルームで△加徳新空港の推進△日韓海底トンネル△釜山エキスポ誘致支援特別法の制定などを釜山市長補欠選挙公約として発表した。 ■ 【日韓トンネル】2021年現在の状況は？ネットの反応と別の問題点 「ＥＮＢＡＫＯ〜エンタメ箱〜（2021.03.01）」より / 日韓トンネルのニュースが話題となっています。 30年前からの構想ですが、今や反日・嫌韓の風潮が強い中で、なぜ今さら話題になったのでしょうか？ 気になる今の施工状況と、「裏に潜む別の問題点」についてまとめました。 （※mono....中略） / 日韓トンネル構想について街では「現状のままでは厳しい」「良いイメージばかりでないので反対」「日本のメリットはない」等、懐疑的な声が目立った。 一方、国際ハイウェイ財団は「韓国国民の約6割が賛成」「日本でも元議員を含め100人以上の国会議員が賛同している」とし、見学に来る議員もいるとの事。動画には日韓議員連盟幹事長の河村建夫議員が出演しているが、問い合わせると「コメントは頼まれたもので構想には賛成も反対もしていない」などとコメントした。 https //kakaku.com/tv/search/keyword=%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E8%B2%A1%E5%9B%A3/ ■ 【画像】日韓トンネルの現在（2020）は？統一教会の出資では無理？ 「ネタ農園（2020年2月11日）」より （※mono....中略） 改めて言う！ 日韓トンネル絶対反対！！ pic.twitter.com/cNnZ7HEh9A — pater🇯🇵ぱたぁ (@19841Lovecraft) December 23, 2019 （※mono....中略） もうちょい追加 pic.twitter.com/GYanTE0dnJ — みゃろ (@rinorohi666) February 11, 2020 (※mono....中略) / それでは気になる日韓トンネルの2020年現在の状況について調査していきましょう。 日韓トンネルは実は既に工事が着工されており、トンネル付近の土地を買い占め1986年に佐賀県唐津市から約500m程採掘されています。 （※mono....中略） / しかし現在は統一教会からの出資だけでは工事費用が不足しているらしく、2007年から工事はストップしている状況だそうです。 （※mono....中略） / 果たして、日韓トンネルは開通するのでしょうか？ ここまでの調査の結果、資金不足を理由に日韓トンネルの開通は無理だと思われます。 現実問題、トンネル完成には10兆円ほどかかるらしく、統一教会の出資だけでは到底たどり着けない金額なっております… #日韓トンネル 既に着工済みなのに驚き。 統一教会の息が掛かっている事に呆れ。 スポンサードがハゲタカロジャースで納得。 pic.twitter.com/me2SgTh5UL — u_rahigus (@u_rahigus) February 11, 2020 .
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花折トンネル 国道367号線にあるトンネル峠。 R367のピークで標高500mのはずが、ルートラボでは488mとなっている。 トンネル内は狭く危険。 トンネル上を花折峠の旧道が通っている。 いろいろと笠トンネルと似ている感がある。 峠位置 滋賀県大津市 道所在地 滋賀県大津市 距離 途中側 3.08km葛川側 5.51km 路面距離(計算値) 途中側 3.1km葛川側 5.54 最大標高 488m 最大標高差 途中側 186m葛川側 157m 平均勾配 途中側 6%葛川側 2.8% スタート 途中側 途中交差点葛川側 中村橋交差点 ゴール 途中側 トンネル口葛川側 トンネル口 地図 ルート地図 途中側葛川側 途中側からの花折トンネル。 自転車での走行は怖い。 途中側 花園橋からの緩やかなカーブが多い直線的な道とは打って変わり、この短い区間にヘアピンカーブが4つもある。 路面状態 良好 堆積物等 路側帯付近は多め 交通量等 多い トンネル400m手前から旧道が分岐している。 旧道には花折れ峠があり、ここを通ることでトンネルを迂回することは出来る。 スタート地点未撮影。 葛川側 途中側とは打って変わって全体的に緩やかな勾配の坂道。 3つのトンネルを抜けることになるが、迂回路もある。 迂回路は旧道? 路面状態 良好 堆積物等 少ない 交通量等 多い スタートを設定しづらい。 とりあえず手前のトンネル3つが入り、勾配があがり始めるポイントと言うことで、中村橋信号交差点とした。 スタート地点未撮影。 登坂走行ルート 途中側(○) 葛川側(○) 登坂未走行ルート 無し 葛川側スタート地点。 葛川側からの花折トンネル。 葛川側トンネル入口遠景。
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平瀬口から矢作に抜けるトンネル。松本市にあり長野県にある。 通行料は普通車300円だがな、軽減措置より軽自動車・普通車ともに100円。 とっくに三才山トンネルは償却を終えたのに このトンネル利用率が悪い、 このトンネルも三才山トンネルの一部として 三才山トンネルは引き続き有料が延長だ。
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あいぎトンネル【愛岐トンネル】 概要 愛知県・岐阜県境付近にあるトンネルの名称として用いられる。そのほとんどは、愛知県西部と東濃地方を連絡するトンネルの名称である。 JR中央本線の愛知県・岐阜県境にあるトンネルの名称。 名鉄広見線の善師野駅 - 西可児駅間にあるトンネルの名称。 東海環状自動車道にあるトンネルの名称。
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【胎道トンネル】 蛟龍町の北東、隣の御蜥蜴町と繋ぐ山のトンネル。 何十年前かの大地震で、旧胎道トンネルが使えなくなったことにより、新しく作られた。 全開の悲劇を繰り返さないために、耐震性や緊急時の対応についてよく考えて設計されてお り、前よりも利便性がよくなっている。 主に、商品を積んだトラックが行き来する。 【旧胎道トンネル】 蛟龍町と東隣の御蜥蜴町と繋いでいた古いトンネル。しかし何十年か前の大地震により一気 に壊滅。ちょうどトンネルを通過していた多くの人々が生き埋められ、大地震による街の混 乱によりトンネルの救助活動は行われず、一か月後、そのまま中にいる人間ごと埋め立てら れることに。 現在はこの旧トンネルから少し離れた所に新胎道トンネルが作られ利用されている。 旧トンネルはトンネルそのものが巨大な墓として扱われ、毎年毎日献花や線香が絶えること がなくおどろおどろしい雰囲気になっている。被災者の亡霊の目撃情報などが絶えず、当時 の大地震の悲惨さを知らない若者の間ではいい肝試しスポットとなっている。 戻る
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【心霊スポット／管理人体験談】 2004年冬、管理人を含む三人で東京都青梅市にある吹上トンネルを訪れた。 一口に吹上トンネルと称しているが、実際は3本のトンネルが通っている。 1.明治時代に何かの運搬用に掘られた「旧々吹上トンネル」 2.大正～昭和初期に通行用に掘られた「旧吹上トンネル」 3.現在、車両の通行用に青梅市内から成木街道を北上する「新吹上トンネル」 である。 奇妙な出来事が起こったのは、旧吹上トンネルへと向かう途中の山道だった。 管理人とその友人が二人並んで前を、その真後ろをもうひとりが歩いていた。 前方にトンネルの入り口らしきものが見える。 そのトンネルへと向かって意気揚揚と歩いていると……ある一線で管理人、そして一緒に並んで歩いていた有人の足が同時に止まった。 明らかに今までとは違う空気。 「濃密」といおうか「気配が濃い」といおうか。 何らかの異なる雰囲気を同時に悟った我々は顔を見合わせた。 一瞬戸惑ったが、気を取り直してトンネルへと向かった。 約2時間を掛け、3本のトンネルを探索した我々。 帰りの車に乗り込むと、管理人と一緒に並んで歩いていた友人の様子がおかしい。 頭痛、腹痛、吐き気を同時に催し、車の後部座席で身じろぎひとつできないでいる。 結局、途中の道の駅で明け方まで休み、その日は帰宅した。 1ヵ月後。 その具合の悪くなった友人の家が、原因不明の火災で全焼した。 警察、消防に原因を聞いても首をひねるばかり。結局、理由は分からずじまいだった。 一家全員、ケガこそしたものの命に別状が無かったのが不幸中の幸いだった。
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読み かんもんとんねる 正式名称 別名 和了り飜 役満(門前のみ) 牌例 解説 發以外の字牌の槓子、1筒頭、一気通貫で成立。 成分分析 関門トンネルの52%は信念で出来ています。関門トンネルの34%は怨念で出来ています。関門トンネルの8%はツンデレで出来ています。関門トンネルの5%は運で出来ています。関門トンネルの1%は株で出来ています。 下位役 上位役 青函トンネル 複合の制限 採用状況